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這傢中國的超級隱形冠軍正在悄悄改變全球汽車行業的未來
尼采說，殺不死我的，使我更強大。這句話用來形容近兩年的漢能，顯得恰如其分。2015年，漢能香港上市公司漢能薄膜發電集團（00566.HK）遭遇惡意做空，一直停牌至今。有人問創始人李河君這兩年在做什麼。他說，一直在找人才，埋頭研發產品。他現在是公司的 首席產品官 和 首席人才官 。
近日，漢能薄膜發電集團旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司(Alta Devices)與奧迪股份公司達成合作，將共同開展 奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發項目 。具體而言，合作第一步將推出薄膜太陽能全景車頂解決方案，延長車輛行駛裡程，提高用電便利性(包括為空調等車載電器提供電力)。此後，還將逐步研發利用薄膜太陽能技術為奧迪電動汽車提供主驅動力。雙方計劃於2017年底合作推出首輛集成薄膜太陽能全景車頂的奧迪原型樣車。
事實上，這不隻是一傢新能源科技企業與傳統汽車企業的簡單合作。漢能很可能會以超級隱形冠軍的身份，改變全球汽車行業的未來，雖然大多數人還沒有意識到。
漢能為什麼要開放造車
汽車行業是一個古老的行業。福特的T型車快速普及以來，汽車的形態和動力結構一直沒有發生本質的變化。因此，近些年那些雄心勃勃的後進入者，擺出瞭行業顛覆者的姿態，無論是特斯拉的創始人，還是中國夢想造車的視頻網站創始人，都是如此。但這種 贏傢通吃 的思維，與現有汽車企業其實是一種敵對關系。
去年7月，漢能同時發佈4款全太陽能動力汽車。但並不是為瞭幹掉原來的汽車廠商，隻是為瞭證明，柔性薄膜太陽能技術用來給移動物體供電是完全可行的。說到底，李河君最關心的還是：如何用薄膜太陽能，讓這個世界變得更加潔凈美好？
既然如此，就不需要與任何傳統汽車廠商為敵。漢能除瞭自己造車，更是一傢芯片供應商，為下遊客戶提供技術方案。李河君希望薄膜太陽能領域出現更多的 蘋果、三星、華為 ，從而為芯片技術帶來更好的應用。顯然，奧迪正是這樣的公司。
商業的邏輯是殘酷的，你想和頂級夥伴合作，就必須具備頂級實力。以阿爾塔設備公司為例，就是漢能從2012年到2014年間，相繼並購的四傢世界領先的薄膜太陽能企業之一（另外三傢是米亞索能、索力比亞公司（Solibro）、全球太陽能（Global Solar Energy））。李河君是薄膜太陽能技術的忠實信徒，為瞭加大成功概率，通過全球技術整合，從矽鍺、銅銦鎵硒、砷化鎵等多條產品技術路線齊頭並進。而阿爾塔設備公司擁有的正是全球轉化率最高的砷化鎵（GaAs）高效柔性薄膜技術（最高轉化效率達31.6%）。這次與奧迪合作，漢能可算拿出瞭自己 壓箱底 的技術。更重要的是，漢能還在持續技術提升中，轉化率平均每年提高1%。而薄膜太陽能技術的轉化率每提高1%，成本會下降5%到8%。
中國公司普遍擅長 集成創新 （把現有技術組合起來，創造新的產品或新的技術），但不擅長 原始創新 （從發明開始，不斷地完善，成為新產品或新技術）。換句話說，中國公司可以用買來的屏幕、芯片、內存等元器件組裝出很好的手機，卻沒有辦法生產最好的屏幕、芯片、內存等元器件（反倒許多韓國公司做到瞭，如三星）。
漢能走瞭一條最艱難的路，也最不被外人理解。如果說世上有一條唯一的路，除你之外無人能走， 它通往何方？不要問，走便是瞭。當一個人不知道他的路還會把他引向何方的時候，他已經攀登得比任何時候更高瞭 。
為什麼是奧迪
德意志民族是崇尚機械美學的民族，體現在制造業上，德國企業的研發與制造常常呈現水乳交融的關系，進而形成獨特的競爭力。以汽車業為例，即便在2008年金融危機最為深重的時刻，德國汽車企業受到的影響也有限。
經典的德式思維，是長遠規劃，提前佈局，等待下一個節點的爆發。雖然特斯拉的大眾輿論如日中天，奧迪和大眾這樣的公司，卻沒有自亂陣腳。它們在耐心觀察，到底什麼樣的新能源汽車，才是真正面向未來的產品，是隨身攜帶大量電池包、依靠傢庭充電樁和分佈式充電站補充電力的電動汽車，還是自帶發電設備、隨時將太陽能轉化為電能的全太陽能動力汽車。顯然，奧迪這一次選擇瞭後者。
2016年10月，德國聯邦參議院通過《零排量交通解決方案策略》，計劃德國從2030年開始不再銷售傳統燃油車。雖然決議還不具備法律效力，但在獲得聯邦參議院通過之後，寫進法案的可能性會加大。奧迪也有計劃在2025年，將純電動汽車的占比提升至三分之一。
漢能與奧迪的合作是漸進式的：先為空調和座椅加熱等提供電力，後為汽車提供主要動力。兩傢公司的技術往來將變得頻密，如果最後取得成功，奧迪就是全球首個生產全太陽能動力汽車的主流品牌，汽車能夠自我驅動，帶給消費者永久續航的感覺，就不再是原來的汽車瞭。這個過程中，漢能也將積累與國際一線汽車品牌合作的經驗，瞭解車企的真實需求，隨時調整自身的技術方案，與這些需求進行匹配。
以北美市場為例，日本汽車的市場表現強於德國汽車，因為大和民族同樣是個崇尚機械美學的民族。日本人執行的效率、降成本的意願、保持高品質的能力，某種程度上，甚至超過瞭德國人。這就使得日本汽車以極高的性價比在北美市場攻城略地，沒有遇到什麼像樣的抵抗。
以同樣的競爭范式和競爭手段，企業想要從中勝出，確實比較困難，除非另辟蹊徑。漢能在創造一個新的行業，建立基於薄膜太陽能技術上的新能源帝國，用李河君的話說，是 最高層次的藍海戰略 。而跟隨漢能向藍海出發的汽車企業，有可能分享創新紅利，實現彎道超車。
汽車行業的未來
在國際品牌車企帶動下，越來越多的汽車廠商將找到漢能，尋求薄膜太陽能技術的合作可能性。當薄膜太陽能成為主流的能源供給形式，漢能要做的是不斷提升技術水平。現在，全球薄膜太陽能領域的多數高端人才在漢能體系內。漢能擁有技術人員（包括頂尖科學傢）超過2000名，核心專利超過1500件（其中60%左右是發明專利）。
一傢公司造太陽能動力汽車，顯然沒有全世界汽車廠商一起造太陽能動力汽車的想象空間大。通過於不同車企的合作，漢能有可能成為一個優秀的成分品牌。所謂 成分品牌 ，指產品中必不可少的材料、元素、零部件等。優秀的成分品牌，能夠讓面向消費者的產品，擁有某些卓越性能。消費者購買產品時，可能要求產品使用這一成分品牌，以滿足他們對產品品質的預期。
最成功的成分品牌是大飛機發動機，全球隻有兩個國傢（英美）的三傢公司（羅羅、GE、普惠）能夠生產這一產品，被稱為工業皇冠上的明珠。而 Intel Inside 口號的廣為傳播，也讓配備瞭英特爾處理器的電腦，差異性大大凸顯。
1956年7月13日，長春一汽生產的 解放牌載貨汽車 總裝下線，結束瞭中國不能制造汽車的歷史。但其後半個多世紀，中國企業都在為如何生產出更好的汽車焦慮。從80年代開始，中國汽車行業走過30多年的合資歷程，卻沒有取得同為亞洲國傢日本和韓國汽車工業取得的成績。
外國企業看的很清楚，技術都給你們瞭，我們靠什麼立足？後來，中國公司覺悟瞭，還不如放手讓國產品牌在市場中一搏。今年4月，工業和信息化部、國傢發展改革委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》的通知，要求有序放開合資企業股比限制。雖然也有種種反對的聲音，如 自主品牌還沒有實力對抗外資品牌，放開後將對我國汽車工業產生巨大打擊 。但許多民營車企認為，打破國企通過政策壟斷的市場，更有利於汽車行業的公平競爭。股比放開的同時，中國還要力爭經過10年時間，進入世界汽車強國行列，而這正是漢能要做的事情。
在漢能前進的道路上，很多人開始是嘲笑，然後懷疑、慢慢相信，最後加入漢能 。 特別慶幸，漢能在變成偉大公司之前，經受住瞭一場前所未有的、生與死的考驗。 這些都是李河君劫波渡盡後說的話。
責任編輯：曹炎焱(EN066)
(原標題：這傢中國的超級隱形冠軍正在悄悄改變全球汽車行業的未來)
本文來源：法制晚滾筒式洗衣機評比報-看法新聞
責任編輯：王曉易_NE0011
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